Transporte

Inicio Transporte

El funcionamiento del sistema tranviario continúa bajo lupa con los análisis y auditorías

0

La situación actual del Tranvía de Cuenca retrasa su operatividad

Pedro Palacios, Alcalde de Cuenca, informa situación del sistema tranviario.

El funcionamiento del sistema tranviario continúa bajo lupa con los análisis y auditorías que extienden la fecha de recepción de la obra, tarifa oficial del pasaje y la operatividad definitiva de los vagones.

Pedro Palacios, Alcalde de Cuenca, señaló que el avance de este proceso depende de los resultados que presenten las empresas Alstom, CIM Groupe y NGE Contracting (ACTN), Artelia, Contraloría General del Estado y Procuraduría General del Estado, sin dejar de insistir que el objetivo común es operar el sistema del Tranvía en el menor tiempo posible.

Acciones a tomar
Ante los inconvenientes causados por los semáforos del Tranvía, se identificará en estos días los puntos considerados críticos de la ruta, para cubrirlos o desconectar solamente los focos. Esto será hasta que se reciba formalmente la obra.

Sobre el tema de mantenimiento de las 14 unidades, contrato de choferes y personal administrativo, Palacios indicó que los tranvía cuentan con un funcionamiento elemental y revisión para evitar el deterioro. Los choferes entrarán a una capacitación intensiva para su licencia tipo E y reforzar conocimientos en educación vial, legislación de tránsito, prevención de riesgos, primeros auxilios, entre otros.

Con respecto al personal del Tranvía indicó que Talento Humano optimizará todos los recursos para contar con la plantilla necesaria tanto en el área administrativa como técnica. Hasta la fecha 81 personas fueron retiradas de sus funciones a nivel de la institución. (OEM)-(I)

Audiencia en Chile
El Concejo Cantonal aprobó que el Alcalde de Cuenca, Pedro Palacios asista a la audiencia en el Tribunal Arbitral en Santiago de Chile sobre el caso de CCRC, la cual se realizará del 4 al 12 de julio.
Palacios manifestó que acudirá para apoyar las acciones tomadas en beneficio de la ciudadanía. A esta audiencia fueron llamados el ex alcalde de Cuenca, Marcelo Cabrera y tres funcionarios administradores del contrato. La información de estos procesos son de carácter confidencial.

Estudiantes de la UDA ganan concurso en evento mundial de transporte público

Cuatro alumnos crearon y presentaron proyectos para solucionar problemas de movilidad

Francisco Vicuña y Juan Cordero se ubicaron en el primer lugar.

Tras ganar un concurso local organizado por la Corporación Ecuatoriana para el Desarrollo de la Investigación y la Academia (CEDIA), Alejandra Ortiz, Jennifer Guzmán, Juan Cordero y Francisco Vicuña fueron seleccionados para representar a Ecuador en el tercer Hackhaton Mundial de Transporte Público (Y4PT) que se realizó en Estocolmo (Suecia).

Los estudiantes, que pertenecen a la Universidad del Azuay, al llegar al país europeo fueron asignados a grupos de trabajo formados de manera aleatoria para que elaboren y presenten un proyecto que mejore el transporte público. Por un lado estuvieron Juan y Francisco, y por el otro estuvieron Alejandra y Jennifer.

En el caso de Juan y Francisco, ellos trabajaron con tres extranjeros para crear TRES, un proyecto que fue catalogado como una solución de movilidad innovadora, ya que en él se propuso abordar el problema de desperdicio de alimentos.

Con TRES, los estudiantes propusieron agregar recipientes en los buses para recoger el desperdicio de alimentos, y con él crear energía verde para hacer funcionar los transportes de una manera sostenible.

Mientras que Alejandra y Jennifer crearon Compal, una aplicación de viajes compartidos desde el aeropuerto de un país extranjero. El objetivo de su proyecto es que más personas utilicen un solo vehículo para evitar las emisiones de CO2.

Tras las presentaciones, TRES fue elegido como el proyecto ganador, mientras que Compal se ubicó en el tercer lugar.

Por ser los ganadores, Cordero y Vicuña presentaron su trabajo en la edición 63 de la Bienal de Transporte Público, que se realiza en Estocolmo.

Desde abril de este año, en Cuenca rigen sanciones para los automotores cuyos conductores no respetan los límites de velocidad

0

Fotosensores sancionan por irrespeto a las señales de tránsito

La Empresa de Movilidad EMOV EP controla puntos conflictivos con elementos tecnológicos.

En la avenida Ordóñez Lasso varias señales informan la velocidad de circulación permitida. IVM

Desde abril de este año, en Cuenca rigen sanciones para los automotores cuyos conductores no respetan los límites de velocidad permitidos en las avenidas Ordóñez Lasso, De Las Américas, González Suárez y Panamericana Norte.

Carlos Balarezo, gerente de control de Transporte Terrestre y Tránsito de la Empresa de Movilidad (EMOV EP), informó que luego de siete meses de socialización a través de la campaña “Detalles que salvan” se inició con las respectivas multas a quienes irrespeten las normas de tránsito.

Agregó que no se ha utilizado el sistema de fotorradares, aclaró que es un sistema totalmente diferente a lo que se ha implementado en otras zonas de control donde existen varios dispositivos preventivos.

Detalló que este mecanismo es diferente a los fotorradares que existen en la autopista Cuenca-Azogues, por ejemplo, pues estos dispositivos sancionan por exceder el rango de velocidad, mientras que los fotosensores multan por no respetar las señales de tránsito.

Añadió que los paneles informativos que establecen a las señales de tránsito se encuentran ubicados en los siguientes sectores como Santa María de Sayausí, ingreso a San Miguel de Putuzhí, colegio Cuidad de Cuenca, Hotel Oro Verde, Curtiembre Renaciente, Ucubamba y Hospital del Río.

Notificaciones

Los usuarios infractores recibirán en sus correos electrónicos las notificaciones de sanciones por el irrespeto a las señales de tránsito. Además serán avisados mediante llamadas telefónicas o mensajes de textos.

Accidentes

El titular del control de Transporte Terrestre y Tránsito puntualizó que en los sitios que fueron colocados los fotosensores eran identificados como puntos negros, por la alta incidencia de siniestros de tránsito; sin embargo, una vez que fueron colocados los dispositivos los accidentes han reducido.

Diez unidades nuevas de transporte urbano fueron presentadas ayer

0
La inversión de la empresa Lamcontri S.A en cada unidad bordea los 115.000 dólares. LCH

Diez unidades nuevas de transporte urbano fueron presentadas ayer por la empresa Lamcontri S.A como parte del plan de renovación de la flota de buses que ha puesto en marcha la Cámara de Transporte de Cuenca (CTC) desde noviembre de 2018.
Según explicó Pedro Vintimilla, vicepresidente de Austral International, empresa que provee estas unidades, son buses tipo Euro 3 con motor MW 1000, cuyo nivel de opacidad no llega ni siquiera al 3 %.
“La tecnología que tienen hace que el combustible sea tratado de mejor manera; tienen filtros, catalizadores y sistemas de inyección que no permiten que salga el humo negro”, mencionó Vintimilla.
A decir de Leonardo Albarracín, presidente de la CTC, se espera adquirir 64 unidades para esta empresa hasta marzo de 2020, mismas que se irán integrando en un promedio de cinco por mes.
Estas unidades prestarán servicios en la líneas 5, 20, 16, ruta a Nulti y el corredor de la línea 100, espacios donde labora Lamcontri S.A.
Albarracín indicó que son más de 130 unidades las que han sido renovadas hasta la fecha.

De los 475 buses de transporte público urbano hasta ahora 130 han sido reemplazados por nuevos

Hasta febrero del año 2020, la Cámara de Transporte de Cuenca (CTC) tendrá que actualizar su flota de 475 buses.

Entre las mejoras de los vehículos están la reducción de gases contaminantes y mayor comodidad para los usuarios. PSR

De los 475 buses de transporte público urbano hasta ahora 130 han sido reemplazados por nuevos, lo que equivale aproximadamente al 28% de la flota, según información de la Cámara de Transporte de Cuenca (CTC).
La renovación de la flota vehicular es parte de las 30 exigencias que se dispone en la Ordenanza para el Mejoramiento de la Calidad del Servicio del Transporte Público en la ciudad.
Para esto se cuenta con un cronograma de renovación que deberá cumplirse hasta febrero del 2020.
A decir de Xavier Barrera, concejal, la CTC está cumpliendo con el cronograma, ya que para adquirir los nuevos vehículos se invierte aproximadamente 60.000.000 de dólares y “se está cumpliendo en conformidad a lo establecido en la ordenanza”.
En cuanto al resto de exigencias que plantea el cuerpo normativo, el edil dijo que están sujetas a control de la Empresa Municipal de Movilidad (EMOV EP), incluso ya se han abierto expedientes de oficio que se tramitan por la empresa que controla el tránsito.
Otro de los compromisos asumidos por los transportistas es que cada bus sea conducido por dos choferes.
Al respecto Barrera mencionó que esto ya se está implementando en algunas unidades y en otras está en proceso, sin embargo, el control en el cumplimiento de esta exigencia le compete al Ministerio de Trabajo. “Para esto la EMOV EP coordina las inspecciones de verificación, pues hay un reglamento a nivel nacional que sugiere las horas máximas de trabajo que debería tener un conductor por temas de seguridad y salud ocupacional…”, añadió.
A pesar de los cambios y si bien ya se ven buses nuevos en la ciudad, para algunos usuarios el servicio no mejora del todo.
Leonardo Mejía, usuario, comentó que algunos choferes no cumplen los horarios, pues sale a la parada y los buses no llegan a la misma hora o pasan muy seguido. “Esto pasa frecuentemente con la línea 22…”, dijo.
Mientras que Eulalia Marín, se quejó del servicio en el feriado de Semana Santa, porque el viernes 19 de abril, cuando salió de su trabajo en el sector de la avenida De Las Américas, a las 19:30 ya no pasaban las líneas como la 100, 18 o la línea 13. “Estuve casi una hora esperando junto con otras personas en la parada de las Américas y Don Bosco, y ningún bus vino…”, mencionó, así que prefirió caminar y luego tomar un taxi para ir a su casa.

Una nueva tarifa de peaje en la vía Guayaquil – Salinas

0

En máximo seis meses ya se cobrará peaje en la vía a la costa

El pasado viernes se firmó el contrato en una alianza público-privada, entre el Ministerio de Obras Públicas y la compañía Verdú. Archivo

Una nueva tarifa de peaje se empezaría a cobrar en un máximo de seis meses, luego de que el pasado viernes se firmó el contrato de delegación de la carretera Guayaquil-Santa Elena en una alianza público-privada, entre el Ministerio de Obras Públicas y la compañía Verdú.

Esto, luego de que el pasado viernes se anunciara que para este lunes estaba prevista la firma del contrato. Marcelo Loor, del área de Concesiones del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), señaló que el contrato por delegación a favor de la compañía Verdú fue firmado el viernes pasado.

En entrevista con Teleamazonas, Loor confirmó la mañana de este lunes que en seis meses regiría un nuevo valor por peaje en la vía a la costa.

Casi un año y ocho prórrogas llevaba pendiente la suscripción del documento, por cuestionamientos en el alza de 25 centavos.

Ahora, el peaje total costaría seis dólares de ida y vuelta, luego de que se instalen tres casetas con una tarifa de un dólar cada una, que serían la de Chongón (ya existente), otra en el sector de Buenos Aires y otra en la ruta hacia Salinas.

La primera caseta se empezaría a instalar luego de que ya existan obras, lo que estaría previsto para finales del 2019.

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército había presentado una propuesta al MTOP manteniendo la tarifa de un dólar de peaje en cuatro casetas, sin recargo.

El delegado del MTOP confirmó que el valor estaría sujeto a un recargo, por el índice al precio de consumidor.

Transportistas escolares exigieron cumplimiento de compromisos

0

Transportistas escolares que participaron ayer en la manifestación frente a la Gobernación del Azuay para exigir el cumplimiento de compromisos.

La mañana de ayer la calle Bolívar, a la altura de la Gobernación del Azuay, estuvo bloqueada por transportistas escolares que efectuaron una marcha y plantón para exigir mayor atención de las autoridades.

El dirigente Enrique Alvarado explicó que el gremio solicita la firma de una resolución que extienda en cinco años el límite de la vida útil de sus unidades y la exoneración del pago del Impuesto a los Consumos Especiales, ICE, compromisos que, asegura, fueron asumidos por el Gobierno Nacional a través de la Agencia Nacional de Tránsito, pero que no han llegado a concretarse.

Los reclamantes entregaron un pliego de peticiones al gobernador Xavier Enderica quien se comprometió a llevar las inquietudes de los transportistas al Gobierno Nacional. Los agremiados advirtieron con efectuar paralizaciones a nivel nacional si no son escuchados.

Plan movildiad sostenible presenta su segundo taxi ecológico

ATM presenta auto eléctrico BYD para el taxismo en Guayaquil

El vehículo eléctrico se implementará al sistema de movilidad sostenible, como ya sucede con los buses de transporte público.

El sedán E5 de la marca BYD fue presentado como segundo vehículo que tomarán de prueba los taxistas de Guayaquil, a fin de implementarlo al sistema de movilidad sostenible, como ya sucede con los buses de transporte público.

La presentación de este vehículo fue hecha por el gerente de la ATM, Andrés Roche, George Mera, presidente de la Unión de Taxistas del Guayas y Miguel Saénz de Viteri, gerente de negocios de BYD.

Roche explicó que este vehículo, en proyección anual, genera un ahorro de 5 a 1 en comparación con el que consume combustible, con lo que gastarían por energía eléctrica. Agregó que si el plan tiene avances positivos se darían incentivos para una flota inicial de 100 taxistas eléctricos.

En la primera prueba, hecha en junio del año pasado, un vehículo eléctrico de otra marca no cumplió las expectativas de autonomía, ya que los taxistas suelen circular en promedio unos 250 kms al día.

Saénz agregó que en esta prueba del auto BYD se darán informes económicos y técnicos del traslado del auto ecológico.(I)

El vehículo tiene un costo en el mercado de unos $34 mil.

Retienen 11 unidades de transporte escolar en Guayaquil

0

Expresos escolares, a revisión

La Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) dispone que los expresos escolare pasen la revisión técnica vehicular dos veces al año.

Once unidades de transporte escolar habían sido retenidas en Guayaquil en dos días de operativos de la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM).

Luis Lalama, comandante del Cuerpo de Uniformados de la ATM, señaló ayer dos causales: no poseer títulos habilitantes o no haber pasado la revisión técnica vehicular.

Las clases en la región Costa empezaron el lunes pasado y con ello los controles a la transportación escolar, y concluidas unas charlas sobre normativa vial organizadas por la ATM y a las que fueron convocados conductores de estas unidades.

Lalama indicó que en Guayaquil habría 2.560 expresos escolares y de que ellos 2.157 han sido censadas. Sostuvo que la sanción que estipula el Código Orgánico Integral Penal (COIP) es de la retención de carro por siete días y una multa equivalente a dos salarios.

Actualmente, dos salarios suman $ 788.

La ATM, según el comandante del Cuerpo de Uniformados, ejecuta operativos que incluyen corroborar el uso de cinturón de seguridad para todos los pasajeros.

Lalama llamó a los padres a enviar a sus niños en unidades que hayan cumplido la normativa vial, por una cuestión de seguridad.

5 líneas de bus deben modificarse para que el tranvía sea sustentable.

Buses urbanos recorren la línea del tranvía junto a las unidades del nuevo sistema de movilidad, al que deben integrarse según un estudio de la U. de Cuenca.

 

Las negociaciones entre la Cámara de Transporte y el Municipio están paralizadas. Un estudio de la Universidad de Cuenca indica que es necesario que los buses se acoplen al nuevo sistema de movilidad.

En punto muerto, así se encuentran las negociaciones entre la Municipalidad de Cuenca y la Cámara de Transporte para la integración de los buses y el tranvía. Sin un acuerdo, el nuevo sistema de movilidad no podrá iniciar su operación.

Así lo señala el coordinador municipal de Tránsito, Daniel Cárdenas, quien explica que, con base en estudios de la Universidad de Cuenca, el Municipio requiere que cinco líneas de bus que compiten directamente con el tranvía se conviertan en alimentadoras.

Esto garantizará, de acuerdo con los estudios, que en cinco años se logre un equilibrio entre el número de usuarios del sistema y la tarifa, lo que a su vez permitirá reducir el subsidio al sistema de transporte, que lo pagará “toda la ciudadanía”.

Pero la Cámara de Transporte no está de acuerdo, propone que tres líneas se conviertan en alimentadoras, que se permita la competencia entre una cuarta línea y el tranvía, y que se entregue una compensación por eliminar la línea 100 que une a las parroquias Baños y Ricaurte por una vía paralela a la del nuevo sistema.

Leonardo Albarracín, presidente de la Cámara de Transporte, indicó que, ante el desacuerdo con la actual administración esperarán la posesión de Pedro Palacios para retomar las reuniones. El alcalde electo comentó que no conoce a fondo el tema y que será en esta semana cuando el proceso de transición reciba la información referente al tranvía, proyecto sobre el que dijo “hay ciertas incoherencias”.

El concejal Cristian Zamora explica que, en caso de no darse una integración del tranvía y de los buses “sería irresponsable” aprobar una tarifa para el nuevo sistema.

Según el edil, en los talleres ofrecidos a los concejales por parte de la Unidad Ejecutora del Tranvía para la aprobación de la nueva tarifa se habla de un escenario de 46.000 pasajeros al día, “cuando la realidad, que conocemos a través de los cálculos automáticos que se hacen por el uso de la tarjeta de bus, es que sin alimentadoras esa ruta no tendrá más de 25.000 pasajeros diarios”.

Dicho escenario provocará que el tranvía reciba menos ingresos que los esperados, lo que obligará al Municipio a incrementar el subsidio “o declarar la quiebra del proyecto”, asegura.

La tarifa propuesta en el inicio del proyecto era de 25 centavos por pasajero con una proyección de 125.000 pasajeros al día. Con las alimentadoras, se plantea que el pasaje empiece con un valor real de 89 centavos de dólar y un precio al público de 35 centavos. No hay cálculos para un menor número de pasajeros, por lo que, según Cárdenas, cumplir las exigencias de la Cámara de Transporte “es inadmisible”

Popular Posts

My Favorites

Iglesia católica se fusiona con periodismo y mundo digital

El padre José Gabriel Vera, director de la Secretaría Comisión Episcopal de Medios de Comunicación Social de la Conferencia Episcopal Española. “Hacer llegar a las...